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▲綠島海岸線今年3月遭船舶排放廢棄機油污
染，沙灘油污密集。（圖／環保署提供）
葉俊宏表示：雖然尚未定出收費標準，但在初步規劃下，預計1年可以收取3億元，1億元用來維護箱關設備，其他2億元未來則會用於污染發生後的緊急
應變措施、私人受污染之損害補償、後續訴訟費用及檢舉獎勵金等。
▲德翔台北貨輪今年3月擱淺石門外海，造成附近海岸線嚴重污染。（圖／記者
徐文彬攝，下同。）
環保署水保處處長葉俊宏表示，此次提出的草案，不只要對「綠島事件」的偷排廢油污水等不法行為提高罰則，還有針對像「德翔台北擱淺事件」這種海難造成的污染，修法中也有相對加重的罰則：船長或船舶所有人未採取排除、減輕污染措施或未依主管機關命令採取應變措施，罰金將從原本30萬至150萬元提高到30萬至6000萬元，情節重大者，可轉請航政主管機關令其禁止航行。另創設「海污基金」，徵收海洋污染防治費。
記者陳思妤
／綜合報導
鑒於台灣近年來發生多起重大海洋污染事件，環保署於20日預告修正《海洋污染防治法》部分條文修正草案，其中有被稱為「綠島條款」、「德翔台北條款」等條文，更開徵海洋污染基金，針對停泊國內港口從海上運輸進口原油、重油等油品者，依據種類及數量徵收海洋污染防治費，作為海洋油污事件整治費用。
▲擱淺在石門外海的「德翔台北」貨輪船，船體斷裂造成重油溢出，臨近海岸線遭受污染。
國際對於海洋污染事件，雖可依據「油污損害民事公約」及「油污損害賠償基金公約」等兩公約進行損害賠償，但我國不屬於公約國，因此即便能像船舶所有人求償，卻無法獲得基金公約補償，所以環保署打算以自行設置的「海洋污染防治基金」做為替代方案。
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